文章说，近期，“是否能将制造业供应链从中国转移出去”的话题多了起来。一些国家希望减少对中国这个“世界工厂”的依赖。然而，取代中国并不那么容易。要让高速公路和生产线像钟表一样精准运转，还要与各家供应商网络紧密相连，这本身就是一项艰巨的任务。

过去20年，北京以其精心建设的基础设施和完备的工业供应链条满足了全球制造商。

中国已经建成了全方位的交通网络，包括铁路、海港和机场，以及大量5G通讯基站，确保了物流和供应链的顺畅运行。

根据最新的《全球竞争力报告》(Global Competitiveness Report)，中国在公路、航运和机场连接等方面表现突出。

相比之下，美国企图在国内打造电动汽车供应链的努力只会凸显其在基础设施方面面临的挑战。对企业而言，没有足够的耐心将业务转回美国本土，然后慢慢等待基础设施建设完成。

文章说，新的制造业可能会出现，但对于习惯了中国的全球运营商来说，其他地方的效率并不高。他们会花大钱重建生产链吗?在最近一次去越南的旅行中，一位企业家就抱怨说，从河内到胡志明市的快递包裹居然需要4天。

从美国、印度到越南和印尼，一些国家都试图把自己塑造成中国工厂的替代选择。但是，供应链的一部分可能会从中国转移出去，就目前而言，仍然没有哪个国家能够建立覆盖如此广泛行业的复杂制造网络。转换供应商不是一朝一夕的事情，建立已经存在多年的业务更不是一朝一夕的事情。

越南就是一个很好的例子。苹果的供应商计划在越南扩大产能，却发现越南很容易陷入物料短缺困境。这是因为越南和亚洲其他国家一样，要从中国进口大量的基本工业产品，如化学品和塑料。现在，像铝合金窗这样的建筑材料已经很难获取。

多年来，中国不断在价值链中攀升，制造业生产已经迈向更高端的设备和工业品。中国拥有庞大的制造业，能够为最终产品提供大部分零部件。这意味着，将中国制造商从竞争中剔除，亚洲其他制造业国家会感到头疼，对美国的企业来说，也将不可避免地成为一个问题。

文章最后强调，外资企业实际上搭上了中国平稳供应链的便车，外国企业继续在中国投资并不奇怪。

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